The CRF1000Un'aliena in garage
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Forse ci eravamo dimenticati che le nostre AT non sono proprio uguali a come erano uscite dalla fabbrica... in quindici anni una lenta metamorfosi le ha rese adatte a viaggiare in fuoristrada, con una miriade di piccole e grandi modifiche, migliorie, accessori, e rimozione di tutti i fronzoli inutili.
Ma questa? Per quanto sia una moto pubblicizzata come "pronta a portarti ovunque", è sempre una moto nuova, di serie, e ci rendiamo subito conto di quanto sia lontana dalla nostra filosofia di viaggio.
Cominciamo allora con con una serata di full-immersion da Amir di Solo Moto. In piedi fino alle due di notte a ispezionare il mezzo ed ipotizzare modifiche e adattamenti. Si potrebbero adottare mille soluzioni... avendo tempo. Ma il tempo è veramente poco, bisogna darsi da fare, e alla svelta!
Prime considerazioni:
- La versione base, che siamo riusciti ad accaparrarci in extremis visto che i 200 esemplari per il mercato italiano sono andati a ruba, arriva senza un paramotore. Zero. Forse hanno fatto che non metterlo tanto per fare fuoristrada serio quello in dotazione alle versioni accessoriate è comunque da cambiare... Comunque, il filtro dell'olio punta dritto in avanti, pronto a ricevere sassi e botte; impossibile farne a meno.
L'aftermarket è al lavoro da tempo: Touratech, SW Motech, African Queens, Hepco&Becker... tutti hanno messo un paramotore a catalogo. Peccato che siano tutti in preordine, impossibile averlo per tempo. Quindi bisogna farne uno artigianale. Amir si mette subito al lavoro e in men che non si dica prepara un modello da realizzare in alluminio tagliato e saldato... - Barre di protezione serbatoio: stesso discorso, ma qui farsele è impossibile, quindi non resta che puntare sul salasso del catalogo accessori Honda (ahia!). Purtroppo queste barre non permettono di legarci delle borse, quelle in cui solitamente mettiamo tenda, sacco a pelo e materassino. Dove le ficcheremo?
- Attrezzi: nella vecchia AT li trasportiamo nel vano sottosella e in una borsa realizzata nella parte posteriore della sella. Qui il vano sottosella è minuscolo, ci sta si e no un pacchetto di sottilette... Dove ricavare un po' di spazio?
- Benzina: 18 litri sono pochini visto che sulle nostre AT con i serbatoi supplementari viaggiamo sui 36-40 l... Va bene magari consumerà un po' di meno, ma sulla sabbia? Riusciremo a far stare un po' di benzina in più da qualche parte? Dobbiamo anche prevedere una scorta d'acqua...
- Accesori: vanno monati paramani, riser, supporto e alimentazione per il GPS, e bisogna allargare le pedane.
- Plastiche: sono millemila... tutte incastrate diabolicamente fra loro. Come si smontano? Si può togliere qualcosa?
Insomma è un delirio. Qualcosa ci dobbiamo studiare... e lo documenteremo nella sezione tecnica in queste pagine.
